物流運輸必不可缺少的托盤

【塑托邦咨詢】2018年，全球大的集裝箱承運輸公司馬士基航運宣布所有出口至尼日利亞的集裝箱都必須用托盤裝運，若不如此可能面臨著退貨的嚴厲處罰，沙特港務局、宜家、亞馬遜等組織和公司都先后出臺了類似規定。

2018年開始，尼日利亞海關便要求所有運送至該國的集裝箱都必須附帶使用托盤裝運，因為附帶托盤的貨物可以大大提高通過海關掃描檢驗機的速度，以此來避免因為過關速度過慢導致的貨物在箱內的隨意堆碼，由此提升查驗效率。受此影響，全世界最大的集裝箱承運輸送公司馬士基航運大中華區宣布，2018年起，所有出口至該國的集裝箱都必須用托盤運送，違者可能遭到罰款甚至退回貨物等嚴厲的處罰措施。

  

馬士基航運

無獨有偶，沙特阿拉伯港務局也出臺相關規定，凡是運往沙特的建材類海運包裝，采用集裝箱運輸的，必須先組裝成托盤貨物，并且每件不能超過2噸，以便于叉車裝卸；凡是運往該國的袋裝物品，每袋不得超過50kg，否則不予提供倉儲便利，除非這些袋裝貨物附有托盤或適合吊卸的裝置。伊朗港口頒布的進口貨物包裝規定，藥品、化工品、食品、茶葉等商品，分別要求以木托盤形式包裝。自2017年6月30日起，所有進口至卡塔爾的貨物包裝單位必須以“PALLET”（托盤）向海關申報。

  

沙特航空

上述各國對進口貨物的托盤裝運要求就是人們常說的“強制打托令”。貨物的托盤裝運便于港口裝卸，提高了海關查驗效率。實際上，托盤裝運要求已不僅是一些國家的海關政策，近年來也成為了亞馬遜、宜家等眾多公司的貨物入倉要求。

例如，作為美國最大的一家跨境網絡電子商務公司，亞馬遜公司對賣家發往FBA倉庫的發貨要求中規定就有貨物的托盤包裝要求，并且托盤的規格和要求比較嚴格，如果不符合要求FBA會拒收。相關的要求包括：

（1）所有零擔貨運和整車貨運貨物都鼓勵托盤包裝，且托盤頂部應牢固平坦以便堆垛進而提高卡車的利用率。

（2）要求使用四向進叉型托盤。并且，木制托盤應符合ISPM15標準，必須熏蒸。在任何情況下，都不能使用破損托盤。不能將貨物碼放在脆弱材質制成的托盤（如紙托盤等）上。

（3）不同地區的亞馬遜FBA倉庫的托盤標準不一樣。美國標準為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.8m，總重量不超過500kg。英國標準為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.7m，不接受塑料托盤，總重量不超過500kg。歐洲標準為1200mm×800mm，且貨物加托盤高度不能超過1.5m，總重量不超過500kg。日本標準為1100mm×1100mm，限制只使用塑料托盤，總重量不大于1000kg。雙層堆垛時，托盤貨載高度也有相應的規定，例如在歐洲，英國、法國、意大利和西班牙為3.0m，德國和中東歐國家為2.7m。這也是大部分亞馬遜倉庫及貫穿亞馬遜第三方物流網點的最大托盤高度。

(4）堆碼時，托盤上貨物所有面都需碼放齊平，盡可能采用交錯堆碼方式，推薦將最重的商品碼放在底部。托盤上的貨品不能有任何部分突出于托盤邊緣。

(5）用纏繞膜進行托盤貨物包裹時，應確保纏繞膜完全覆蓋托盤上的商品，以確保運輸和堆垛時的穩定。優先使用透明的伸展纏膜。使用角板來幫助保護和維持紙箱在運輸中的穩定性，且當纏繞膜拆掉后，貨物應穩定在托盤上而不輕易翻倒。

(6）每個托盤貨物的載體上必須有清晰的標簽，標簽必須貼在托盤載體的右上角。

  

亞馬遜公司

貨物要不要打托盤，成本是一個很重要的考慮因素：除了托盤本身的費用、打托費、托盤重量的運費，還有占據裝柜空間等。希望能不用托盤時就盡量不用托盤的慣性思維，從成本角度考慮是完全能夠理解的。作為亞馬遜FBA首個綜合服務商的大森林物介紹說，美國最貴的是人工費，亞馬遜最忙的是倉庫。亞馬遜倉庫每天很多卡車排隊送貨，不采用托盤裝運的貨物入倉費時費力。雖然理論上講，不采用托盤運輸的貨物也可以送入亞馬遜倉庫，只是這樣操作的人很少。原因很簡單：一般不采用托盤運輸的亞馬遜首個散貨入倉，在預約入庫時間上就會安排較晚，排隊等候時間長等候費也高，如果安排在后半夜入庫，送貨卡車的費用也會提高。貨物在國內用托盤包裝好后運輸到國外，雖說由于托盤使用會造成裝柜空間減少30%，但無需卸貨、打托、裝柜等貨物倒盤作業，直接從碼頭拖柜送FBA，僅這一項，每個集裝箱的裝運費用就能至少省下1000美元。

  

賽普塑料托盤

由于各國海關的強制政策，加上物流企業主動推動，出口貿易中的托盤運輸應用已經是大勢所趨。